ГРУППА КОМПАНИЙ ИНТЕРАВИАГАЗ
ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ АВИАЦИИ
НИЗКОУГЛЕРОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ТРАНСПОРТЕ И ЭНЕРГЕТИКЕ
Исследования осуществляются при грантовой поддержке Фонда «Сколково»
О КОМПАНИИ
Разработка и продвижении технологий, позволяющих снизить расходы на топливо и эксплуатацию авиационного, а так же водного и наземного транспорта при сохранении безопасности и удобства их эксплуатации
Создание двухтопливных воздушных судов с частичной или полной заменой дорогостоящих керосина в газотурбинных и бензина в поршневых двигателях, с целью диверсификации заправки в зависимости от условий и конъюнктуры рынка
Внедрение универсального авиационного сконденсированного топлива (АСКТ) - это возможность повысить коммерческую эффективность авиационного транспорта за счет значительного снижения стоимости летного часа и увеличения ресурса двигателей
АСКТ - новое газомоторное топливо
АСКТ согласно ТУ 39-1547-91 «Топливо авиационное сконденсированное из нефтяного газа» представляет собой гамму углеводородов с доминированием бутана и ограниченным содержание пропана для ограничения роста давления насыщенных паров. Особенностью АСКТ, является то что при Т воздуха от -5 до +10 гр.С, оно стабильно в жидком виде и может храниться в открытой ёмкости, а при температурах выше +10 гр.С, повышаться давление насыщенных паров (+ 45 гр.С - 0,5 МПа), из чего следует, что применение АСКТ на ВС предполагает наличие закрытого дренажа топливной системы
Отсутствие воды, щелочи, механических примесей, а также содержание серы менее 0,002% улучшают эксплуатационные показатели двигателя и снижают количество токсичных продуктов горения. В ходе исследований были рассмотрены различные композиции углеводородных газов, проведены наземные и летные испытания газотурбинных и поршневых авиационных двигателей и экспериментального вертолета Ми-8ТГ. АСКТ обладает универсальными качествами и может применяться во всех видах силовых установок, применяемых в наземных, водных и воздушных видах транспорта.
По ряду характеристик АСКТ превосходит керосин и бензин, в том числе по безопасности. При хранении на борту или на складе ГСМ, а также при перекачке и заправке керосин и бензин находятся в постоянном контакте с воздухом, повышая вероятность загрязнения топлива и возникновения пожара. АСКТ, отличается отсутствием контакта с воздухом на пути от производства до двигателя. Это практически снижает возможность загрязнения и пожароопасность АСКТ до нуля
В исследованиях по использованию ГМТ участвовали ПАО "Туполев", АО "АК им С.Ильюшина», АО "ОДК-Климов", АО "Вертолеты России", «МВЗ им. М.Л. Миля», ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, которые подтвердили эффективность и безопасность применения АСКТ на существующих и перспективных воздушных судах с газотурбинными и поршневыми двигателями. Таким образом АСКТ может рассматриваться как инновационное универсальное газомоторное топливо и служить заменой штатным нефтяным топливам, особенно в регионах с доминирующими отрицательными Т воздуха
Основные характеристики авиационных топлив:
Отсутствие воды, щелочи, механических примесей, а также содержание серы менее 0,002% улучшают эксплуатационные показатели двигателя и снижают количество токсичных продуктов горения. В ходе исследований были рассмотрены различные композиции углеводородных газов, проведены наземные и летные испытания газотурбинных и поршневых авиационных двигателей и экспериментального вертолета Ми-8ТГ. АСКТ обладает универсальными качествами и может применяться во всех видах силовых установок, применяемых в наземных, водных и воздушных видах транспорта.
По ряду характеристик АСКТ превосходит керосин и бензин, в том числе по безопасности. При хранении на борту или на складе ГСМ, а также при перекачке и заправке керосин и бензин находятся в постоянном контакте с воздухом, повышая вероятность загрязнения топлива и возникновения пожара. АСКТ, отличается отсутствием контакта с воздухом на пути от производства до двигателя. Это практически снижает возможность загрязнения и пожароопасность АСКТ до нуля
В исследованиях по использованию ГМТ участвовали ПАО "Туполев", АО "АК им С.Ильюшина», АО "ОДК-Климов", АО "Вертолеты России", «МВЗ им. М.Л. Миля», ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, которые подтвердили эффективность и безопасность применения АСКТ на существующих и перспективных воздушных судах с газотурбинными и поршневыми двигателями. Таким образом АСКТ может рассматриваться как инновационное универсальное газомоторное топливо и служить заменой штатным нефтяным топливам, особенно в регионах с доминирующими отрицательными Т воздуха
Основные характеристики авиационных топлив:
МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
Технология и компоненты системы подачи топлива АСКТ в двигатель, являются инновационной разработкой компании
Основной тезис заключается в надёжной подаче топлива в двигатель во всех ожидаемых условиях и на всех режимах эксплуатации двигателя на земле и в полёте
ДООБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
Наиболее конструктивно и технологически проще дооборудование в двухтопливный вариант вертолетов семейства Ми-2/8/17, самых массовых и надежных воздушных судов традиционно используемых в северных регионах и перспективных для территорий с низкой плотностью населения, множеством нефте и газоносных материковых месторождений Сибири, Сахалина, Камчатки, Арктической зоны и морского шельфа
ДООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
В ДВУХТОПЛИВНЫЙ ВАРИАНТ
Наша компания предлагает осуществить создание двухтопливных воздушных судов на базе самолетов Ан-2, Ан-3, Л-410, ЛМС СМ-92 и Т-1, Ил-114 и др. После установки дополнительного оборудования, становится возможным применять на таких воздушных судах не только авиационный бензин, керосин, но и значительно более дешевое и экологически безопасное универсальное газомоторное топливо АСКТ
Компания создала и проводит испытания заправочного модуля для закрытой заправки транспортных средств в полевых условиях АСКТ и нефтяными видами топлив керосином (РТ), бензином или Д\Т
Заправка производится в полуавтоматическом режиме с использованием дистанционного управления
В отличие от открытого способа заправки исключается попадание в топливные баки воды, воздуха и механических примесей
Заправка производится в полуавтоматическом режиме с использованием дистанционного управления
В отличие от открытого способа заправки исключается попадание в топливные баки воды, воздуха и механических примесей
МНОГОТОПЛИВНЫЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ МОДУЛЬ
НАШИ ПАРТНЕРЫ
Российский университет транспорта РУТ (МИИТ)
Связаться с нами
